中（zhōng）歐班列駛出“成都速度” 時間：2016-06-29 點擊量：次
“首達班列（liè）來自四川成都。”波蘭當地時間6月（yuè）20日，國家主席習近平同波蘭總統杜達在華沙共（gòng）同出席統一品牌中歐班列首達歐洲（波蘭）儀式，波（bō）蘭國家鐵路（lù）公司董事長興奮地向現場嘉賓（bīn）宣布了這一消息。
6月8日，中國鐵路總公司在成都、重慶（qìng）、鄭州等八城同時舉行了統一品牌中歐班列發車儀式（shì）。從成都出發的中（zhōng）歐班列蓉歐快鐵第一（yī）個抵達（dá）終點，滿載“中國（guó）造”的41車廂價值420餘萬美（měi）元的貨物僅花了不到11天就到達（dá）波蘭羅茲，較其他城市的中歐（ōu）班列運行時間大約（yuē）少了4天時間。
自2013年4月26日，蓉歐快鐵正式（shì）開行，從成都青（qīng）白江（jiāng）集裝箱中心站出發，經蘭（lán）州到（dào）新（xīn）疆阿拉山口出境，途經哈（hā）薩克斯坦、俄羅斯等國抵達（dá）波蘭羅茲站，線路全長9826公裏。如今，成都出（chū）口貨（huò）物搭乘蓉歐快鐵抵達（dá）波蘭羅茲站後，可以在1—3天內（nèi）通過歐洲鐵路或公路網絡分送至歐洲任何地方。如此快速的運（yùn）輸中轉時間，與空運相（xiàng）比隻慢（màn）幾天，而（ér）其運行成本（běn）僅為空運的約五分之一。
如此高效的“成都速（sù）度”離不開“天時、地利、人和”的共同支持——“天時”是班（bān）列運行時刻最優化、運行最穩定；“地利（lì）”是成都具有獨特競爭力（lì）的區（qū）位優勢；“人和”是各級政府、相關部（bù）門對蓉（róng）歐快鐵予以的優先保（bǎo）障、全麵（miàn）支持和積極配合。
談及（jí）蓉歐快鐵率先抵達終點站時，成都海關駐（zhù）青白江（jiāng）辦事處監管科關（guān）員楊傑興奮又（yòu）自豪——他和同事一起加（jiā）班加點驗放了首趟（tàng）班列的貨物，見證了（le）蓉歐快鐵又一次提升其全球影響力。“蓉歐快鐵貨物通關要優先（xiān）保障，不論加班到多（duō）晚都要確保貨物（wù）第一（yī）時間順利通關。”楊傑稱，蓉歐快鐵多次運行提速的同時，成（chéng）都海關也在不斷提速，通過優化流程在各個（gè）環節“爭分奪秒”，持續提升通關效率，“正是（shì）有了（le）這些優先保障措施，貨物從接單到（dào）驗（yàn）放最快隻（zhī）需幾分鍾。同時實施全天24小時預約通關作（zuò）業，當天申報貨物當天就能夠驗放通關。”“目前蓉歐班列（liè）已加密至每天一（yī）班。”楊傑介紹，現在他們加班（bān）已成“常態”，一方麵是要保障貨物及時通關，另（lìng）一（yī）方麵則是蓉歐班列貨物量（liàng）的日益（yì）增多。班列今年1月（yuè）至今共從成都始發78班，搭載6396個（gè）出口標箱，貨運量約8179噸，同比（bǐ）增長90.72%，貨值（zhí）約1.61億美元，同比增長46.36%。對（duì）於快速增長（zhǎng）的蓉歐班列貨（huò）運量，成都海關有針對性地對進出口貨物提前研究，提（tí）出“預（yù）先歸類”、“預先審價”、“匯總征稅”等便利化措施，並設立了貨物（wù）通關快速處理專崗，有效地（dì）縮短了貨物通關時間，幫助企業進一步降低了綜合物流成本。
麵對班列（liè）出口商品以電腦、硬盤驅動器、汽車零配件等體積小、運量小的電子信息高附加值產品為主的情況（kuàng），早在2014年8月成都海關就在（zài）中（zhōng）歐班列（蓉歐快鐵）率先（xiān）實現（xiàn）掏拚箱作業。目前該業務已輻（fú）射至全國各地，如雲南、貴州、廣東（dōng）等地。四川捷瑞貨運代理有限公司負責人王勤說：“掏拚箱業務對於各種企業來說非常實（shí）用，隨著蓉歐班列（liè）掏拚箱功能的推出，以前企業小批量的或者是國（guó）外客戶在時間上有要求的訂單一般都采用空運，而現在我們選（xuǎn）擇中歐班列。大大節約了運輸成本，從原來的海運拚箱出（chū）口一、兩個月的時間，縮減到現在的15天以內，為企業的產品開拓國際市場（chǎng），又開辟了一（yī）條更快更高效的途徑。同時，在高效優質的通關環境下，通關時間也從原來的2-3天，縮短到現在（zài）的1天以內辦結（jié）所有手續（xù），給企業帶來了便利。”
上一篇：上一篇：商務部發布《中國（guó）對外貿易形勢報告（2016年春季）》
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6月8日，中國鐵路總公司在成都、重慶（qìng）、鄭州等八城同時舉行了統一品牌中歐班列發車儀式（shì）。從成都出發的中（zhōng）歐班列蓉歐快鐵第一（yī）個抵達（dá）終點，滿載“中國（guó）造”的41車廂價值420餘萬美（měi）元的貨物僅花了不到11天就到達（dá）波蘭羅茲，較其他城市的中歐（ōu）班列運行時間大約（yuē）少了4天時間。
自2013年4月26日，蓉歐快鐵正式（shì）開行，從成都青（qīng）白江（jiāng）集裝箱中心站出發，經蘭（lán）州到（dào）新（xīn）疆阿拉山口出境，途經哈（hā）薩克斯坦、俄羅斯等國抵達（dá）波蘭羅茲站，線路全長9826公裏。如今，成都出（chū）口貨（huò）物搭乘蓉歐快鐵抵達（dá）波蘭羅茲站後，可以在1—3天內（nèi）通過歐洲鐵路或公路網絡分送至歐洲任何地方。如此快速的運（yùn）輸中轉時間，與空運相（xiàng）比隻慢（màn）幾天，而（ér）其運行成本（běn）僅為空運的約五分之一。
如此高效的“成都速（sù）度”離不開“天時、地利、人和”的共同支持——“天時”是班（bān）列運行時刻最優化、運行最穩定；“地利（lì）”是成都具有獨特競爭力（lì）的區（qū）位優勢；“人和”是各級政府、相關部（bù）門對蓉（róng）歐快鐵予以的優先保（bǎo）障、全麵（miàn）支持和積極配合。
談及（jí）蓉歐快鐵率先抵達終點站時，成都海關駐（zhù）青白江（jiāng）辦事處監管科關（guān）員楊傑興奮又（yòu）自豪——他和同事一起加（jiā）班加點驗放了首趟（tàng）班列的貨物，見證了（le）蓉歐快鐵又一次提升其全球影響力。“蓉歐快鐵貨物通關要優先（xiān）保障，不論加班到多（duō）晚都要確保貨物（wù）第一（yī）時間順利通關。”楊傑稱，蓉歐快鐵多次運行提速的同時，成（chéng）都海關也在不斷提速，通過優化流程在各個（gè）環節“爭分奪秒”，持續提升通關效率，“正是（shì）有了（le）這些優先保障措施，貨物從接單到（dào）驗（yàn）放最快隻（zhī）需幾分鍾。同時實施全天24小時預約通關作（zuò）業，當天申報貨物當天就能夠驗放通關。”“目前蓉歐班列（liè）已加密至每天一（yī）班。”楊傑介紹，現在他們加班（bān）已成“常態”，一方麵是要保障貨物及時通關，另（lìng）一（yī）方麵則是蓉歐班列貨物量（liàng）的日益（yì）增多。班列今年1月（yuè）至今共從成都始發78班，搭載6396個（gè）出口標箱，貨運量約8179噸，同比（bǐ）增長90.72%，貨值（zhí）約1.61億美元，同比增長46.36%。對（duì）於快速增長（zhǎng）的蓉歐班列貨（huò）運量，成都海關有針對性地對進出口貨物提前研究，提（tí）出“預（yù）先歸類”、“預先審價”、“匯總征稅”等便利化措施，並設立了貨物（wù）通關快速處理專崗，有效地（dì）縮短了貨物通關時間，幫助企業進一步降低了綜合物流成本。
麵對班列（liè）出口商品以電腦、硬盤驅動器、汽車零配件等體積小、運量小的電子信息高附加值產品為主的情況（kuàng），早在2014年8月成都海關就在（zài）中（zhōng）歐班列（蓉歐快鐵）率先（xiān）實現（xiàn）掏拚箱作業。目前該業務已輻（fú）射至全國各地，如雲南、貴州、廣東（dōng）等地。四川捷瑞貨運代理有限公司負責人王勤說：“掏拚箱業務對於各種企業來說非常實（shí）用，隨著蓉歐班列（liè）掏拚箱功能的推出，以前企業小批量的或者是國（guó）外客戶在時間上有要求的訂單一般都采用空運，而現在我們選（xuǎn）擇中歐班列。大大節約了運輸成本，從原來的海運拚箱出（chū）口一、兩個月的時間，縮減到現在的15天以內，為企業的產品開拓國際市場（chǎng），又開辟了一（yī）條更快更高效的途徑。同時，在高效優質的通關環境下，通關時間也從原來的2-3天，縮短到現在（zài）的1天以內辦結（jié）所有手續（xù），給企業帶來了便利。”
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